Buque de EEUU Lexington (CURRICULUM VITAE 2)

El buque de EEUU Lexington (CURRICULUM VITAE 2), la "señora apodada Lex," era un portaaviones temprano construido para la Marina de los Estados Unidos. Era el barco de plomo del, aunque su barco de la hermana se encargara un mes antes. Al principio diseñado como un battlecruiser, se convirtió en uno de los primeros portaaviones de la Marina durante la construcción para cumplir con los términos de Washington Tratado Naval de 1922. El barco entró en el servicio en 1928 y se asignó a la Flota Pacífica para su carrera entera. Juntos con su hermana, Lexington era usado para desarrollar y refinar la táctica del transportista en una serie de ejercicios anuales antes de la Segunda Guerra Mundial. En más de un ocasionan estos ataques de sorpresa acertados incluidos contra Pearl Harbor, Hawai. El sistema de propulsión eléctrico por el turbo del barco permitió que ella complementara el suministro de energía eléctrica de Tacoma, Washington durante una sequía a finales de 1929 a principios de 1930. También entregó el personal médico y el alivio suministra a Managua, Nicaragua en 1931 después de un terremoto.

Lexington estaba en el mar cuando la guerra Pacífica comenzó el 7 de diciembre de 1941, transportando el avión de caza a a mitad del Camino la Isla. Su misión se anuló y volvió a Pearl Harbor una semana más tarde. Unos días más tarde, le enviaron para crear una desviación de la fuerza en camino para liberar la guarnición de la Isla Wake sitiada atacando instalaciones japonesas en las Islas Marshall. La isla se obligó a rendirse antes de que la fuerza del alivio se pusiera bastante cerca y la misión se anuló. Un ataque planeado contra la Isla Wake en el enero de 1942 se tuvo que anular cuando un submarino hundió al engrasador requerido suministrar el combustible para el viaje de vuelta. Enviaron Lexington al Mar de Coral el mes siguiente para bloquear cualquier avance japonés en el área. El barco fue manchado por el avión de búsqueda japonés acercándose a Rabaul, Nueva Bretaña y su avión derribaron la mayor parte de los bombarderos japoneses que la atacaron. Reforzado por el transportista, los dos transportistas con éxito atacaron japonés que despacha la costa oriental de Nueva Guinea a principios de marzo.

Lexington brevemente se reacondicionó en Pearl Harbor al final de mes y rendezvoused con Yorktown en el Mar de Coral a principios de mayo. Unos días más tarde los japoneses comenzaron el modus operandi de Operación, la invasión de Port Moresby, Papúa Nueva Guinea, y los dos transportistas americanos intentaron parar las fuerzas de invasión. Hundieron al transportista de avión ligero el 7 de mayo durante la Batalla del Mar de Coral, pero no encontraron la fuerza japonesa principal de los transportistas y hasta el día siguiente. El avión de Lexington y Yorktown tuvo éxito en dañar mal Shōkaku, pero el avión japonés mutiló Lexington. Los vapores de escaparse tanques de gasolina de la aviación provocaron una serie de explosiones y fuegos que no se podían controlar y el transportista tuvo que ser barrenado por un destructor americano durante la tarde del 8 de mayo para prevenir su captura.

Diseño y construcción

Lexington se nombró por la Batalla de Lexington en 1775, la primera batalla de la guerra de la independencia y era el cuarto barco de la Armada de los Estados Unidos para llevar el nombre "Lexington". Al principio se autorizó en 1916 como a, pero la construcción se colocó en el asimiento de modo que una prioridad más alta buques de la guerra antisubmarinos y buques mercantes, tuviera que asegurar el paso seguro de hombres y material bélico a Europa durante la campaña del U-barco de Alemania, se podría construir. Después de la guerra, y parcialmente a consecuencia de la experiencia británica, el barco extensivamente se replanteó. Considerando el número del casco de CENTÍMETROS CÚBICOS 1, Lexington fue acostado el 8 de enero de 1921 por Fore River Shipbuilding Company de Quincy, Massachusetts.

Antes de Washington la Conferencia Naval concluyó, la construcción del barco se suspendió en el febrero de 1922, cuando era el 24.2% completa. Se nombró de nuevo y se autorizó de nuevo como un portaaviones el 1 de julio de 1922. Como tal, el desplazamiento fue reducido por un total de, conseguido principalmente por la eliminación del armamento principal del battlecruiser de ocho armas (de 406 mm) de 16 pulgadas en cuatro torrecillas dobles (incluso sus montes de la torrecilla pesados, su armadura y otro equipo). El cinturón de la armadura principal se retuvo, aunque se redujera en la altura para salvar el peso. La línea general del casco permaneció inalterada, como hizo el sistema de protección del torpedo porque se habían construido ya y habría sido demasiado caro cambiarlos.

Patrocinado por la Sra Theodore Douglas Robinson (la esposa del Subsecretario de la Marina), Lexington se lanzó el 3 de octubre de 1925. La encargaron el 14 de diciembre de 1927 con el capitán Albert Marshall en la orden. El equipo del barco consistió en 100 oficiales y 1,840 soldados de tropa en 1942. Su grupo de la aviación sumó a 141 oficiales y 710 soldados de tropa durante ese mismo período.

Medidas de la cubierta de vuelo

La cubierta de vuelo del barco era larga y tenía una anchura máxima de. Cuando construido, su hangar "estaba el espacio incluido solo más grande a flote en cualquier barco" y tenía un área de. Era largo y no menos que amplio. Su altura mínima era, y se equipó con una cortina del fuego sola para aislar cualquier fuego en el hangar. Los talleres de reparación de avión, mucho tiempo, eran en popa del hangar y debajo de ellos era un almacén para el avión desmontado, mucho tiempo. El hangar fue dividido en una cortina del fuego sola sólo adelante del en popa montacargas de avión. Lexington se equipó con dos montacargas hidráulicamente impulsados en su centerline. Las dimensiones del montacargas avanzado eran y tenía una capacidad de. En popa el montacargas tenía una capacidad de sólo y midió. Avgas se almacenó en ocho compartimentos del sistema de protección del torpedo y su capacidad se ha citado como o como.

Lexington al principio se equipó con el aparato de contención eléctricamente hecho funcionar diseñado por Carl Norden que usó tanto de popa a proa como alambres transversales. Los alambres longitudinales se quisieron para impedir al avión hacerse volar sobre el lado del barco mientras los alambres transversales redujeron la marcha del avión a una parada. Este sistema se autorizó a ser sustituido por Mk hidráulicamente hecho funcionar 2 sistema, sin alambres longitudinales, el 11 de agosto de 1931. Cuatro Mk mejorados 3 unidades se añadieron en 1934, dando al barco un total de ocho alambres de detención y cuatro barreras tuvieron la intención de impedir al avión chocar contra el avión aparcado en el arco del barco. Después de que la cubierta de vuelo avanzada se ensanchó en 1936, adicionales ocho alambres se añadieron allí para tener el avión en cuenta para aterrizar sobre el arco si el área de aterrizaje en la popa se dañara. El barco se construyó con a, impulsado por el volante, F catapulta de avión de Mk II, también diseñada por Norden, en el lado del estribor del arco. Esta catapulta era bastante fuerte para lanzar un avión con una velocidad de. Se quiso para lanzar hidroaviones y raramente se usaba; un informe de 1931 coincidió sólo cinco lanzamientos de cargas de práctica ya que el barco había encargado. Se quitó durante el reacondicionamiento de 1936 del barco.

Lexington se diseñó para llevar 78 aviones de diversos tipos, incluso 36 bombarderos, pero esto aumentó una vez que la Marina adoptó la práctica del avión de la pieza de tricing en los espacios no usados en lo alto del hangar. En 1936, su grupo de aire consistió en 18 Grumman F2F-1 y 18 luchadores de Boeing F4B-4, más adicionales 9 F2Fs en la reserva. La perforadora ofensiva fue proporcionada por 20 Vought SBU bombarderos de la zambullida del Corsario con más 10 piezas y los 18 Grandes Lagos bombarderos del torpedo de BG con 9 aviones de repuesto adicionales. El avión diverso incluyó dos, más uno en reserva, anfibios de Grumman JF Duck y tres, más una pieza, avión de observación del Corsario de Vought O2U. Esto ascendió a 79 aviones, más 30 piezas.

Propulsión

Los transportistas de la Lexington-clase usaron la propulsión eléctrica por el turbo porque las compañías americanas se esforzaron por producir las turbinas engranadas muy grandes necesarias para tales barcos grandes cuando se diseñaron. Cuatro generadores del turbo de General Electric impulsaron los dos motores eléctricos que condujeron cada uno de los cuatro ejes de la hélice y cada generador del turbo se tasó en. El vapor para los generadores fue proporcionado por dieciséis calderas del tubo acuático de Yarrow, cada uno en su propio compartimento individual. Seis generadores eléctricos se instalaron en los niveles superiores de los dos compartimentos de la turbina principales para proporcionar el poder de cumplir con los requisitos de la carga del hotel del barco.

El barco se diseñó para alcanzar, pero Lexington conseguido de durante juicios de mar en 1928. Llevó un máximo del fuel-oil, pero sólo de esto era utilizable ya que el resto se tuvo que retener como el lastre en los depósitos de combustible del puerto para compensar el peso de la isla y armas principales. El barco demostró una variedad de con una velocidad de con del petróleo.

Armamento

La Oficina de la Marina de Construcción y Reparación no se convenció entonces de que el avión podría ser un armamento eficaz y suficiente para un buque de guerra. Así el diseño como transportistas incluyó una batería del arma sustancial de ocho Mk de 55 calibres 9 armas de ocho pulgadas en cuatro torretas dobles. Estas torrecillas se montaron encima de la cubierta de vuelo en el lado del estribor, dos antes de que la superestructura, y dos detrás del embudo, enumerara yo a IV del arco a la popa. Las armas en la teoría podrían disparar a ambos lados, pero es probable que si se despidieran al puerto (a través de la cubierta) la ráfaga hubiera dañado la cubierta de vuelo. Las armas se podrían reducir a-5 ° y elevarse a +41 °.

El armamento antiaéreo (AA) pesado del barco consistió en doce Mk de 25 calibres 10 armas de cinco pulgadas que se montaron en montes solos, tres cada uno cupo en sponsons en cada lado del arco y popa. Ningunas armas de AA ligeras al principio se montaron en Lexington, pero dos montes de la ametralladora (de 7.62 mm) de.30 calibres séxtuplos se instalaron en 1929. Eran fracasados y fueron sustituidos por dos ametralladoras (de 12.7 mm) de.50 calibres hacia 1931, un cada uno en el tejado de las torrecillas de ocho pulgadas que superdisparan. Durante un reacondicionamiento en 1935, las plataformas que montan cuatro ametralladoras de.50 calibres se instalaron en cada esquina del barco y una plataforma adicional se instaló que se abrigó alrededor del embudo. Seis ametralladoras se montaron en cada lado de esta última plataforma. En el octubre de 1940, cuatro Mk de 50 calibres 10 armas de AA de tres pulgadas se instalaron en las plataformas de la esquina; sustituyeron dos de las ametralladoras de.50 calibres que se montaron de nuevo en las cumbres de las torretas de ocho pulgadas. Otra arma de tres pulgadas se añadió en el tejado del deckhouse entre el embudo y la isla. Estas armas eran armas sólo interinas hasta que el monte del arma de 1.1 pulgadas cuádruple se pudiera presentar, que ocurrió en el agosto de 1941.

En el marzo de 1942, las torrecillas de ocho pulgadas de Lexingtons se quitaron en Pearl Harbor y sustituidas por siete montes del arma de 1.1 pulgadas cuádruples. Además 22 cañón de 20 mm de Oerlikon se añadió, 6 en una nueva plataforma en la base del embudo, 12 en las posiciones antes ocupadas por los barcos del barco en los lados del casco, dos en la popa y un par en el en popa cumbre de control. Cuando el barco se hundió en el mayo de 1942, su armamento consistió en 12 cinco pulgadas, 12 1.1 pulgadas cuádruples, 22 Oerlikons y al menos dos docenas de ametralladoras de.50 calibres.

Control del fuego y electrónica

Cada torrecilla de ocho pulgadas tenía Mk 30 telémetro en la parte trasera de la torrecilla para el control local, pero eran normalmente controlados por dos Mk 18 directores de control del fuego, un cada uno en las cumbres que se manchan de popa a proa. Un telémetro se encajó encima de la timonera para proporcionar la información de la variedad a los directores. Cada grupo de tres armas de cinco pulgadas fue controlado por Mk 19 director, dos de los cuales se montaron en cada lado de las cumbres que se manchan. Lexington recibió un RCA CXAM-1 radar en el junio de 1941 durante un breve reacondicionamiento en Pearl Harbor. La antena se montó en el labio avanzado del embudo con su sala de control directamente debajo de la antena, sustituyendo la estación secundaria que engaña antes montada allí.

Armadura

El cinturón de la marca del nivel del agua de los barcos de la Lexington-clase se afiló en el grosor de arriba abajo y sesgado 11 ° hacia fuera encima. Cubrió el medio de los barcos. Expida, el cinturón terminado en un mamparo que también se afiló de siete a cinco pulgadas en el grosor. En popa, terminó en un mamparo de siete pulgadas. Este cinturón tenía una altura de. La tercera cubierta sobre maquinaria de los barcos y revista era armada con dos capas de Acero de tratamiento especial (STS) totaling en el grosor. La marcha que conduce, sin embargo, fue protegida por dos capas de STS que sumó en el piso y en la cuesta.

Las torretas sólo se protegieron contra astillas con de la armadura. La torre que engaña era de STS, y tenía un tubo de comunicaciones con lados de dos pulgadas corrió de la torre que engaña abajo a la posición inferior que engaña en la tercera cubierta. El sistema de defensa del torpedo de los barcos de la Lexington-clase consistió en tres a seis mamparos protectores de acero medios que se extendieron de en el grosor. Los espacios entre ellos se podrían dejar vacíos o usados como depósitos de combustible para absorber la detonación de la cabeza nuclear de un torpedo.

Historia del servicio

Después de caber y cruceros de la cama improvisada, Lexington se transfirió a la costa occidental de los Estados Unidos y se llegó a San Pedro, California, la parte de Los Ángeles, el 7 de abril de 1928. Estaba basada allí hasta 1940 y principalmente se quedó la costa occidental, aunque realmente participara en varios problemas Veloces (ejercicios) en el Océano Atlántico y el Mar Caribe. Estos ejercicios probaron la doctrina de desarrollo de la Marina y la táctica para el uso de transportistas. Durante el problema Veloz IX en el enero de 1929, Lexington y la Fuerza que Explora no pudieron defender el Canal de Panamá contra un ataque aéreo lanzado por su barco de la hermana. Cuando el autor de la ciencia ficción célebre Robert A. Heinlein hizo un informe a bordo el 6 de julio como una bandera recién acuñada, el capitán del barco era Frank Berrien.

En 1929, estado de Washington occidental sufrió una sequía que causó niveles bajos en Lago Cushmans que proporcionó el agua a la Presa Cushman núm. 1. El poder hidroeléctrico generado por esta presa era la fuente primaria para la ciudad de Tacoma y la ciudad solicitó la ayuda del gobierno federal una vez que el agua en el lago retrocedió debajo del consumo de la presa en diciembre. La Marina estadounidense envió Lexington, que había estado en Puget Sound el Astillero Naval en Bremerton, a Tacoma y líneas eléctricas pesadas se amañó en la red eléctrica de la ciudad. Los generadores del barco proporcionaron un total de 4,520,960 kilovatios del 17 de diciembre al 16 de enero de 1930 hasta la nieve que se derrite y la lluvia trajo a los embalses hasta el nivel tenía que generar el poder suficiente para la ciudad. Dos meses más tarde, participó en el problema Veloz X, que se condujo en el Caribe. Durante el ejercicio, se juzgó que sus aviones tenían al destruido las cubiertas de vuelo y todo el avión de los transportistas contrarios Saratoga y. El problema veloz XI se sostuvo el mes siguiente y Saratoga devolvió el favor, dejando pasmado la cubierta de vuelo de Lexingtons durante 24 horas, cuando el ejercicio vino a un punto culminante con un compromiso superficial principal.

El capitán Ernest J. King, que más tarde se levantó para servir del Jefe de Operaciones Navales durante la Segunda Guerra Mundial, orden asumida el 20 de junio de 1930. Asignaron a Lexington, juntos con Saratoga, para defender la costa occidental de Panamá contra un invasor teórico durante el problema Veloz XII en el febrero de 1931. Mientras cada transportista era capaz de causar algún daño en los convoy de invasión, las fuerzas enemigas sucedidas en la fabricación de un aterrizaje. Dentro de poco después, tres transportistas se trasladaron al Caribe para conducir maniobras adicionales. El más importante de éstos era cuando Saratoga con éxito defendió el lado caribe del Canal de Panamá de un ataque por Lexington en. El contraalmirante Joseph M. Reeves cebó una trampa para King con un destructor y hundió Lexington el 22 de marzo mientras los aviones de éste todavía buscaban Saratoga.

El 31 de marzo de 1931, a Lexington, que había estado cerca de la Base naval Baya Guantanamo, Cuba, le ordenaron ayudar a sobrevivientes de un terremoto que devastó Managua, Nicaragua. Antes del día siguiente, el barco estaba bastante cerca para lanzar provisiones de transporte de avión y personal médico a Managua. Durante el Magnífico Ejercicio Conjunto núm. 4, Lexington y Saratoga eran capaces de lanzar un ataque aéreo masivo contra Pearl Harbor el domingo, 7 de febrero de 1932 sin descubrirse. Los dos llevan se separaron para el problema Veloz XIII que siguió dentro de poco después. Asignaron a Lexington a la Flota Negra, defendiendo Hawai y la costa occidental contra Blue Fleet y Saratoga. El 15 de marzo, Lexington agarró Saratoga con todos sus aviones todavía en la cubierta y se gobernó al dejado pasmado su cubierta de vuelo y ha dañado mal al transportista, que posteriormente gobernó hundido durante un ataque de noche por destructores Veloces Negros dentro de poco después. Se juzgó que los aviones de Lexingtons han dañado mal dos de los acorazados de la Flota Azul.

Antes de que el problema Veloz XIV comenzara en el febrero de 1933, el ejército y la Marina condujeron un ejercicio conjunto que simula un ataque del transportista contra Hawai. Lexington y Saratoga con éxito atacaron Pearl Harbor al amanecer el 31 de enero sin descubrirse. Durante el problema veloz actual, el barco intentó atacar San Francisco, pero fue sorprendido en la niebla pesada por varios acorazados de defensa a quema ropa y se hundió. El problema veloz XV volvió al Golfo de Panamá y el Caribe en el abril-Mayo de 1934, pero los barcos participantes de la Flota Pacífica permanecieron en el Caribe y de la costa oriental para más formación y maniobras hasta que volvieran a sus bases de casa en noviembre. El más notablemente durante el problema Veloz XVI, abril-junio de 1935, Lexington se quedó sin el combustible después de cinco días de echar vapor rápido y esto llevó a experimentos con en marcha el relleno que más tarde resultó esencial para combatir operaciones durante la guerra Pacífica. Durante el problema Veloz XVII en 1936, Lexington y el transportista más pequeño rutinariamente ponían carburante a sus destructores de la guardia planos.

El almirante Claude C. Bloch limitó Lexington con el apoyo de los acorazados durante el problema Veloz XVIII en 1937 y por consiguiente el transportista se mutiló y casi hundido por fuego superficial y torpedos. El julio siguiente, el barco participó en la búsqueda fracasada de Amelia Earhart. El problema de la Flota de 1938 otra vez probó la defensa de Hawai y, otra vez, el avión de Lexington y su hermana con éxito atacó Pearl Harbor al amanecer el 29 de marzo. Más tarde en el ejercicio, los dos transportistas con éxito atacaron San Francisco sin descubrirse por la flota de defensa. El problema veloz XX, sostenido en el Caribe en el marzo-abril de 1939, era la primera vez que la Marina concentró a cuatro transportistas (Lexington, Guardabosques, Yorktown, y) juntos para maniobras, algo que no se repitió hasta el octubre de 1943. Este ejercicio también vio las primeras tentativas de poner carburante a transportistas y acorazados en el mar. Durante el problema Veloz XXI en 1940, Lexington agarró a Yorktown de improviso y la mutiló, aunque el avión de Yorktowns lograra dejar pasmado la cubierta de vuelo de Lexingtons. La flota se ordenó permanecer en Hawai después de la conclusión del ejercicio en mayo.

La Segunda Guerra Mundial

El almirante Husband Kimmel, Comandante en jefe, Grupo de trabajo Veloz, pedido Pacífico 12, consistiendo en Lexington, tres cruceros pesados y escoltado por cinco destructores, se marchan Pearl Harbor el 5 de diciembre de 1941 para transportar 18 Infantería de Marina estadounidense Vought SB2U Vindicator bombarderos de la zambullida de VMSB-231 para reforzar la base en a mitad del Camino la Isla. En este tiempo embarcó 65 de sus propios aviones, incluso 17 Brewster F2A luchadores de Búfalo. Durante la mañana del 7 de diciembre, el Grupo de trabajo era sobre el sudeste de a mitad del Camino cuando recibió noticias del Ataque japonés contra Pearl Harbor. Varias horas más tarde, el contraalmirante John H. Newton, comandante del Grupo de trabajo, recibió pedidos que anularon la misión de transporte y ordenaron que él buscara los barcos japoneses mientras rendezvousing con los barcos del almirante Vice-Wilson Brown al Oeste de la Isla de Niihau. Con el avión Marítimo a bordo, la cubierta de vuelo de Lexingtons era muy llena de gente y el capitán Frederick Sherman decidió invertir la polaridad de sistema eléctrico por el turbo del barco y vapor velocidad llena por la popa a fin de lanzar nueva Combat Air Patrol (CAP) y luego reanudando el movimiento avanzado de recuperar a los luchadores privados de comida por el combustible de su GORRA. Esta acción poco ortodoxa permitió que él mantuviera una GORRA continua y recuperara su avión sin la tardanza larguísima causada moviendo el avión a la cubierta de vuelo del arco a la popa y atrás pusiera el espacio a disposición para operaciones de recuperación y lanzamiento. Lexington lanzó varios aviones del explorador para buscar a los japoneses ese día y permaneció en el mar entre la Isla de Johnson y Hawai, reaccionando a varias alarmas falsas, hasta que volviera a Pearl Harbor el 13 de diciembre. Kimmel había querido guardar los barcos en el mar para el más largo, pero las dificultades que repostan en el mar el 11 y 12 de diciembre significaron que el grupo de trabajo era bajo en el combustible y se obligó a volver al puerto.

Designado de nuevo como el Grupo de trabajo 11, y reforzado por cuatro destructores, Lexington y sus consortes echaron vapor de Pearl Harbor al día siguiente para asaltar la base japonesa en Jaluit en las Islas Marshall para distraer a los japoneses del plomo de la fuerza del alivio de la Isla Wake por Saratoga. Para esta operación, embarcó 21 Búfalos, 32 Douglas SBD bombarderos de la zambullida Intrépidos y 15 Douglas TBD Devastator bombarderos del torpedo, aunque no todos los aviones fueran operacionales. El almirante vice-Guillermo S. Pye, el comandante interino de la Flota Pacífica, anuló el ataque el 20 de diciembre y ordenó que el Grupo de trabajo al noroeste cubriera la fuerza del alivio. Los japoneses, sin embargo, aterrizaron en la isla y la obligaron a rendirse el 23 de diciembre antes de Saratoga y sus consortes se podrían poner allí. Pye, poco dispuesto a arriesgar a cualquier transportista contra una fuerza japonesa de la fuerza desconocida, ordenó que ambos grupos de trabajo volvieran a Pearl.

Lexington llegó atrás a Pearl Harbor el 27 de diciembre, pero se ordenó atrás al mar dos días más tarde. Volvió el 3 de enero, necesitando reparaciones de uno de sus generadores principales. Se reparó cuatro días más tarde cuando TF 11 navegó, el transportista ahora el buque insignia de Brown. La misión del Grupo de trabajo era patrullar en dirección del Atolón de Johnston. Fue manchado por el submarino el 9 de enero y varios otros submarinos se dirigieron para interceptar el Grupo de trabajo. Otro submarino fue manchado en la superficie la mañana siguiente sobre el sur del transportista por dos Búfalos que lo relataron sin alertar el submarino a su presencia. Esa tarde se manchó otra vez, el sur adicional, por un par diferente de luchadores y un par de Devastators que lleva cargas de profundidad se dirigió a la posición del submarino. Afirmaron haberlo dañado antes de que se pudiera sumergir totalmente, pero el incidente no se menciona en archivos japoneses. La víctima supuesta era la más probable que llegó al Atolón de Kwajalein el 15 de enero. Lexington y sus consortes volvieron a Pearl Harbor al día siguiente sin incidentes adicionales.

El Grupo de trabajo 11 navegó de Pearl Harbor tres días más tarde para conducir patrullas al nordeste de la Isla de Navidad. El 21 de enero, el almirante Chester Nimitz, el nuevo comandante de Brown Veloz, ordenado Pacífico para conducir una incursión de diversión en la Isla Wake el 27 de enero después de que había repostado de los ancianos y engrasador lento en camino a Brown. Neches sin compañía, sin embargo, se torpedeó y se hundió por el 23 de enero que forzó la cancelación de la incursión ya que Neches era el único petrolero disponible disponible para Nimitz y Brown careció de bastante combustible para conducir la incursión sin el apoyo del petrolero. El grupo de trabajo llegó atrás a Pearl dos días más tarde. Ordenaron a Brown atrás al mar el 31 de enero escoltar al engrasador rápido a su cita con el grupo de trabajo de Halsey que vuelve de su ataque contra bases japonesas en las Islas Marshall. Se supuso entonces que patrullaba cerca de la Isla de Cantón para cubrir un convoy que llega allí el 12 de febrero. El grupo de trabajo se configuró de nuevo con sólo dos cruceros pesados y siete destructores asignados y dieciocho Grumman F4F Wildcats de VF-3, desplegado de nuevo de Saratoga torpedeado, sustituyó VF-2 para permitir que la unidad última se convierta al Gato montés. Uno de los Gatos montés con severidad se dañó para aterrizar en el transportista. Nimitz anuló la cita el 2 de febrero después de que se hizo aparente que Halsey no necesitó el combustible de Neoshos y ordenó que Brown siguiera a la Isla de Cantón. El 6 de febrero, Nimitz ordenó que él a la cita con el Escuadrón ANZAC en el Mar de Coral previniera avances japoneses que podrían interferir con el sealanes Australia conectadora y los Estados Unidos. Además, debía proteger un convoy de la tropa con destino a Nueva Caledonia.

Incursión intentada en Rabaul

El crucero pesado y dos destructores reforzaron el grupo de trabajo el 10 de febrero y Brown rendezvoused con el Escuadrón Anzac seis días más tarde. Incluso después de vaciar Neosho de su petróleo no había bastante combustible para el Escuadrón Anzac para afiliarse a la incursión propuesta de Brown en Rabaul y se obligaron a permanecer detrás. Brown fue reforzado por el crucero pesado y dos destructores el 17 de febrero y encargó estos barcos para bombardear Rabaul además del ataque por el avión de Lexingtons. Mientras todavía algún nordeste de Rabaul, el grupo de trabajo fue manchado por Kawanishi H6K hidroavión "de Mavis" durante la mañana del 20 de febrero. El fisgón fue descubierto por el radar de Lexingtons y fue derribado por el Capitán de corbeta Jimmy Thach y su wingman, pero no antes de ello radioed su informe del punto. Otro H6K se dirigió en confirmar el informe del primer avión, pero se descubrió y se derribó antes de que pudiera la radio su informe. El plan de Brown había dependido del elemento de sorpresa y anuló la incursión, aunque decidiera ponerse hacia Rabaul a atraer el avión japonés en el ataque de él.

El contraalmirante Eiji Gotō, el comandante de la 24ta Flotilla de Aire, lanzó todos los 17 de sus Mitsubishi G4M1 de largo alcance bombarderos del torpedo "de Betty", aunque ningunos torpedos estuvieran disponibles en Rabaul y se arreglaron con un par de bombas cada uno. Para buscar mejor a los americanos, los japoneses parten su avión en dos grupos y el radar de Lexingtons adquirió un grupo en 1625. En este tiempo, el barco hacía girar su avión de la GORRA y el avión recién lanzado apenas tenía el tiempo para alcanzar la altitud de los japoneses antes de que llegaran. Lexington tenía 15 Wildcats totalmente abastecidos de combustible y Dauntlesses en su cubierta de vuelo avanzada que se había adelantado para permitir que los luchadores de la GORRA aterricen. Representaron un peligro de incendio del fuego serio, pero no se podían lanzar hasta que todos los aviones en la cubierta de vuelo se movieran en popa. Reconocido del peligro, los equipos de la cubierta tuvieron éxito en manchar de nuevo el avión y los aviones abastecidos de combustible eran capaces de salir antes de que los japoneses atacaran." Era como si alguna gran mano movió todos los aviones en popa simultáneamente." Sólo cuatro de nueve G4Ms en la primera onda sobrevivieron para alcanzar Lexington, pero todas sus bombas fallaron y todos se derribaron después, incluso uno por un Intrépido. Los honores no eran todos unilaterales ya que realmente derribaron dos Gatos montés a cambio. La segunda onda de ocho bombarderos se manchó en 1656, pero todos excepto dos de los Gatos montés trataban con la primera onda. El teniente Edward O'Hare y su wingman, Teniente (grado menor) Marion Dufilho era capaz de interceptar los bombarderos unas millas salvo Lexington, pero las armas de Dufilho se atrancaron antes de que pudiera disparar un tiro. O'Hare era capaz de derribar tres G4Ms y dañar a dos otros antes de que los bombarderos fueran capaces de dejar caer sus bombas, ninguna de las cuales golpeó al transportista que maniobra como un loco. Sólo tres de los G4Ms alcanzaron la base como aquellos Wildcats y Dauntlesses que hizo perseguir el combustible y derribó a varios otros.

Incursión de Lae-Salamaua

El grupo de trabajo cambió el curso después del anochecer para su cita con el petrolero, programado hacia el 22 de febrero. Un "Jake" Aichi E13A japonés floatplane sucedido en el rastreo del grupo de trabajo durante un poco tiempo después del anochecer, pero seis H6Ks lanzados después de la medianoche era incapaz de localizar los barcos americanos. Brown rendezvoused con Platte y el Escuadrón ANZAC que escolta en el horario y Brown solicitó que sea reforzado por otro transportista si otra incursión en Rabaul se deseara. Nimitz puntualmente respondió ordenando a Grupo de trabajo de Yorktowns 17, bajo la orden del contraalmirante Frank Jack Fletcher a la cita con Brown al norte de Nueva Caledonia el 6 de marzo permitir que éste ataque Rabaul. El plan inicial era atacar desde el sur en la esperanza de evitar el avión de búsqueda japonés, pero esto se cambió el 8 de marzo cuando la palabra se recibió que el puerto de Rabaul era vacío ya que los japoneses habían invadido Papúa Nueva Guinea y todo el embarque se ancló de los pueblos de Lae y Salamaua. El plan se cambió para montar el ataque de una posición en el Golfo de Papua, aunque esto implicara volar sobre las Montañas de Owen Stanley. Los dos transportistas alcanzaron sus posiciones durante la mañana del 10 de marzo y Lexington lanzó 8 Gatos montés, 31 Dauntlesses y 13 Devastators. Eran los primeros en atacar los 16 barcos japoneses en el área y hundieron tres transportes y dañaron varios otros barcos antes de que el avión de Yorktowns llegara 15 minutos más tarde. Un Intrépido fue derribado por el fuego antiaéreo mientras un Gato montés derribó a Nakajima E8N floatplane. Un H6K descubrió a un transportista más tarde esa tarde, pero el tiempo se había hecho malo y la 24ta Flotilla de Aire decidió no atacar. El Grupo de trabajo 11 se ordenó volver a Pearl y Lexington cambió seis Gatos montés, cinco Dauntlesses y un Devastator para dos Gatos montés de Yorktown que tuvo que revisar antes de que se fuera. El grupo de trabajo llegó a Pearl Harbor el 26 de marzo.

Dieron al barco un reacondicionamiento corto, durante el cual sus torretas de 8 pulgadas se quitaron y sustituidas por cañones antiaéreos (de 28 mm) de 1.1 pulgadas cuádruples. El contraalmirante Aubrey Fitch asumió la orden del Grupo de trabajo 11 el 1 de abril y se reorganizó. Ahora consistió en Lexington, los cruceros pesados y así como siete destructores. El grupo de trabajo sortied de Pearl Harbor el 15 de abril, llevando 14 Búfalos de VMF-211 para irse volando en Palmyra Atoll. Después de irse volando los luchadores Marítimos, el grupo de trabajo se ordenó entrenarse con los acorazados de Grupo de trabajo 1 en los alrededores de Palmyra y la Isla de Navidad. Tarde el 18 de abril, la formación se anuló. Después de repostar del petrolero el 25 de abril, los barcos de Fitch rendezvoused con TF 17 norte de Nueva Caledonia el 1 de mayo. En este tiempo, el grupo de aire de Lexingtons consistió en 21 Gatos montés, 37 Dauntlesses y 12 Devastators.

Batalla del Mar de Coral

Acciones preliminares

Ambos Grupos de trabajo tenían que repostar, pero TF 17 terminó primero y Fletcher tomó Yorktown y sus consortes northwards hacia las Islas Salomón el 2 de mayo. TF 11 se pidió a la cita con TF 17 y TF 44, el viejo Escuadrón ANZAC, Oeste adicional en el Mar de Coral el 4 de mayo. Los japoneses abrieron su modus operandi de Operación mucho tiempo esperado ocupando Tulagi el 3 de mayo. Alertado por el avión del reconocimiento Aliado, Fletcher decidió atacar japonés que transporta allí al día siguiente. Este ataque aéreo confirmó que al menos un transportista americano estaba en las cercanías, pero los japoneses no tuvieron ni idea de su posición. Lanzaron vario avión del reconocimiento al día siguiente para buscar a los americanos, pero sin el resultado. Un hidroavión "de Mavis" Kawanishi H6K descubrió Yorktown, pero fue derribado por uno de luchadores Arriesagados Yorktowns antes de que pudiera la radio un informe. La Fuerza aérea de ejército estadounidense (USAAF) el avión manchó el Shōhō hacia el sudoeste de la Isla de Bougainville el 5 de mayo, pero era el norte demasiado lejano para ser atacado por los transportistas americanos, que repostaban. Ese día, Fletcher recibió la inteligencia Extrema que colocó a los tres transportistas japoneses conocidos implicarse en el modus operandi de Operación cerca de la Isla de Bougainville y predijo el 10 de mayo como la fecha de la invasión. También predijo ataques aéreos por los transportistas japoneses en apoyo de la invasión varios días antes del 10 de mayo. Basado en esta información, Fletcher planeó completar el reabastecimiento de combustible de sus barcos el 6 de mayo y acercarse a la punta del Este de Nueva Guinea para estar en una posición para localizar y atacar fuerzas japonesas el 7 de mayo.

Otro H6K descubrió a los americanos durante la mañana del 6 de mayo y con éxito sombreado ellos hasta 1400. Los japoneses, sin embargo, estaban poco dispuestos o incapaces de lanzar ataques aéreos en el tiempo pobre o sin informes del punto actualizados. Ambos lados creyeron que sabían donde la otra fuerza era y esperó luchar al día siguiente. Los japoneses eran los primeros en descubrir a los americanos cuando un avión encontró al engrasador escoltado por el destructor en 0722, al sur de la Fuerza de Huelga. Estos barcos fueron mal identificados como un transportista y un crucero y los transportistas veloces Shōkaku y Zuikaku lanzaron un ataque aéreo cuarenta minutos más tarde que hundió Sims y dañó Neosho bastante mal que se tuvo que barrenar unos días más tarde. Los transportistas americanos eran al Oeste de los transportistas japoneses, no del sur, y fueron manchados por otro avión japonés poco después de que los transportistas habían lanzado su ataque contra Neosho y Sims.

El avión del reconocimiento americano relató dos cruceros pesados japoneses al nordeste de la Isla de Misima en el Archipiélago de Louisiade de la punta del Este de Nueva Guinea en 0735 y dos transportistas en 0815. Una hora más tarde Fletcher pidió un ataque aéreo lanzado, creyendo que los dos transportistas hicieron un informe eran Shōkaku y Zuikaku. Lexington y Yorktown lanzaron un total de 53 Dauntlessess y 22 Devastators escoltados por 18 Gatos montés. El 0815 informe resultó ser miscoded, ya que el piloto había tenido la intención de relatar dos cruceros pesados, pero el avión USAAF había manchado Shōhō, sus escoltas y el convoy de invasión mientras tanto. Como el último informe del punto conspiró sólo lejos del 0815 informe, los aviones en camino se divirtieron a este nuevo objetivo.

Shōhō y el resto de la Fuerza Principal fueron manchados por el avión de Lexington en 1040. En este tiempo, la GORRA de Shōhōs consistió en dos Mitsubishi A5M "Claudes" y un Cero Mitsubishi A6M. Los bombarderos de la zambullida de CONTRA - 2 comenzaron su ataque en 1110 cuando los tres luchadores japoneses atacaron Dauntlesses en su zambullida. Ninguno de los bombarderos de la zambullida golpeó Shōhō, que maniobraba para evitar sus bombas; un Intrépido fue derribado por el Cero después de que había salido de su zambullida y varios otros se dañaron. El transportista lanzó más tres Ceros inmediatamente después de este ataque para reforzar su GORRA. El Dauntlesses de VB-2 comenzó su ataque en 1118 y golpean Shōhō dos veces con bombas. Éstos penetraron la cubierta de vuelo del barco y se reventaron dentro de sus hangares, poniendo el avión abastecido de combustible y armado allí por el fuego. Un minuto más tarde Devastators de VT-2 comenzó a dejar caer sus torpedos de ambos lados del barco. Golpean Shōhō cinco veces y el daño de los éxitos dejó pasmado su dirección y poder. Además, los éxitos inundaron tanto motor como salas de calderas. El avión de Yorktowns terminó al transportista y se hundió en 1131. Después de su ataque, el Capitán de corbeta Robert E. Dixon, comandante de CONTRA - 2, radioed su mensaje famoso a los transportistas americanos: "¡Rasguñe una cumbre plana!"

Después de que Shōkaku y Zuikaku habían recuperado su avión que había hundido a Neosho y Sims, Contraalmirante Chūichi Hara, el comandante de la 5ta División del Transportista, ordenó que un ataque aéreo adicional se prepare ya que se creyó que los transportistas americanos se han localizado. Los dos transportistas lanzaron un total de 12 Aichi D3A bombarderos de la zambullida "de Val" y 15 Nakajima B5N bombarderos del torpedo "de Kate" tarde en esa tarde. Los japoneses habían confundido el Grupo de trabajo 44 para Lexington y Yorktown, que estaban mucho más cerca que esperado, aunque estuvieran a lo largo del mismo porte. El radar de Lexingtons descubrió un grupo de nueve B5Ns en 1747 y la mitad de la GORRA se ordenó interceptarlos mientras los Gatos montés adicionales se lanzaron para reforzar la GORRA. Los luchadores de interceptación sorprendieron los bombarderos japoneses y derribaron cinco perdiendo uno de sus propios. Una sección de los aviones a reacción recién lanzados descubrió el grupo restante de seis B5Ns, derribando dos y mal dañando otro bombardero, aunque un Gato montés se perdiera a causas desconocidas. Otra sección se manchó y derribó D3A solo. Los líderes japoneses que sobreviven anularon el ataque después de tales pérdidas pesadas y todo el avión desechó sus bombas y torpedos. Todavía no habían descubierto a los transportistas americanos y habían dado vuelta para sus propios barcos, usando a descubridores de la dirección de la radio para rastrear la almenara homing del transportista. Esta emisión en una frecuencia muy cerca de ese de los barcos americanos y muchos de los aviones japoneses confundió los barcos en la oscuridad. Vario ellos voló directamente al lado de los barcos americanos, dirigiendo luces de la señal en un intento de confirmar su identidad, pero al principio no se reconocieron como japonés porque los Gatos montés restantes intentaban aterrizar a bordo de los transportistas. Finalmente se reconocieron y dispararon en, tanto por los Gatos montés como por los cañones antiaéreos del grupo de trabajo, pero no sostuvieron ningunas pérdidas en la acción confusa. Un Gato montés era el contacto de la radio perdido y no podía encontrar a ninguno de los transportistas americanos; el piloto nunca se encontró. Sólo 18 aviones japoneses con éxito volvieron a sus transportistas, comenzando en 2000.

El 8 de mayo

Por la mañana del 8 de mayo, ambos lados descubrieron el uno al otro al mismo tiempo y comenzaron a lanzar su avión aproximadamente 0900. Los transportistas japoneses lanzaron un total de 18 Ceros, 33 D3As y 18 B5Ns. Yorktown era el primer transportista americano para lanzar su avión y Lexington comenzó a lanzar suyo siete minutos más tarde. Estos 9 Gatos montés sumados, 15 Dauntlesses y 12 Devastators. Los bombarderos de la zambullida de Yorktowns incapacitaban la cubierta de vuelo Shōkakus con dos éxitos y los aviones de Lexingtons sólo eran capaces de dañarla adelante con otro éxito de la bomba. Ninguno de los bombarderos del torpedo del uno o el otro transportista golpeó nada. La GORRA japonesa era eficaz y derribó tres Gatos montés y dos Dauntlesses para la pérdida de un Cero.

El avión japonés descubrió a los transportistas americanos alrededor de 1105 y el B5Ns atacó primero porque el D3As tuvo que dar vueltas alrededor para acercarse a los transportistas de upwind. La GORRA derribó tres de los bombarderos del torpedo antes de que pudieran dejar caer sus torpedos, pero 11 bastante mucho tiempo sobrevivido para golpear Lexington dos veces en el lado del puerto en 1120, aunque dos de los B5Ns fueran derribados por el fuego antiaéreo después de dejar caer sus torpedos. El choque del primer torpedo golpeó en el arco atestado ambos montacargas en el posición y comenzó pequeños agujeros en el puerto avgas tanques de almacenaje. El segundo torpedo la golpeó frente al puente, rompió la cañería principal del puerto primaria y comenzó a desbordarse en tres cuartos del fuego del puerto. Las calderas allí se tuvieron que cerrar, que redujo su velocidad a un máximo de, y la inundación le dio una 6–7 Lista de ° al puerto. Dentro de poco después, Lexington fue atacado por 19 D3As. Uno fue derribado por la GORRA antes de que pudiera dejar caer su bomba y el otro fue derribado por el transportista. Fue golpeada por dos bombas, la primera de las cuales hecho detonar en el puerto expiden el armario de municiones listo de cinco pulgadas, matando el equipo entero de un arma de AA de 5 pulgadas y comenzando varios fuegos. El segundo éxito golpeó el embudo, causando poco daño significativo aunque los fragmentos diezmaran los equipos de las ametralladoras de.50 calibres colocadas cerca allí. El éxito también atestó la sirena del barco en el en la posición. Las bombas restantes hechas detonar cerca junto a y algunos de sus fragmentos perforaron el casco, inundando dos compartimentos.

El combustible se bombeó de los tanques de almacenaje del puerto al lado del estribor para corregir la lista y Lexington comenzó a recuperar el dañado y aquellos aviones que eran bajos en el combustible de la GORRA en 1139. Los japoneses habían derribado tres de Gatos montés Lexingtons y cinco Dauntlesses, más el otro Intrépido se estrellaron en el aterrizaje. En 1243, el barco lanzó cinco Gatos montés para sustituir la GORRA y se dispuso a lanzar más nueve Dauntlesses. Una explosión masiva en 1247 fue provocada por chispas que encendieron vapores de gasolina del puerto rajado avgas tanques. La explosión mató 25 crewmen y dejó pasmado la estación de control de daños principal. El daño no interfirió con operaciones de la cubierta de vuelo, aunque el sistema de reabastecimiento de combustible se cerrara. Dauntlesses abastecidos de combustible se lanzaron y seis bajo en Gatos montés de combustible aterrizó a bordo. El avión del ataque aéreo de la mañana comenzó a aterrizar en 1322 y todo el avión de sobrevivencia había aterrizado hacia 1414. La cuenta final era tres Gatos montés derribados, más un Gato montés, tres Dauntlesses y un Devastator que se forzaron a la zanja.

Otra explosión seria ocurrió en 1442 que comenzó fuegos severos en el hangar e hizo volar el montacargas avanzado encima de la cubierta de vuelo. El poder con la mitad avanzada del barco falló dentro de poco después. Fletcher envió a tres destructores para asistir, pero otra explosión principal en 1525 dejó pasmado la presión del agua en el hangar y forzó la evacuación de los espacios de la maquinaria avanzados. El fuego finalmente forzó la evacuación de todos los compartimentos debajo de la marca del nivel del agua en 1600 y Lexington finalmente fue a la deriva a un alto. La evacuación del herido comenzó dentro de poco después y el capitán Frederick C. Sherman ordenado "barco del abandono" en 1707. Una serie de explosiones grandes comenzó alrededor de 1800 que hizo volar el en popa montacargas aparte y lanzó el avión en el aire. Sherman esperó hasta 1830 a asegurar que todos sus crewmen fueran del barco antes de abandonarse. Aproximadamente 2,770 oficiales y hombres fueron rescatados por el resto del grupo de trabajo. Lexington ardió en, una almenara visible para millas. El destructor se ordenó hundir el barco y disparó un total de cinco torpedos entre 1915 y 1952. Inmediatamente después del último éxito del torpedo, Lexington zozobró al puerto y se hundió en.

Honores

Lexington recibió dos estrellas de batalla para su servicio de la Segunda Guerra Mundial.

En el junio de 1942, cinco días después del reconocimiento público de la Marina del hundimiento, los trabajadores en el astillero de Quincy donde el barco se construyó veintiunos años antes cablegrafiaron al Secretario Tesorero Naval Frank Knox y propusieron un cambio en nombre de un transportista actualmente bajo la construcción allí a Lexington (de Cabot). Knox estuvo de acuerdo con la oferta y Cabot se renombró como el quinto el 16 de junio de 1942.

Notas

Bibliografía

Enlaces externos


Louis Christophe François Hachette / Pierre Émile Levasseur
Impress & Privacy